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进口重卡有意本土化生产 能否搅动卡车市场一池春水?
来源:中国汽车报网   作者:李争光   时间:2019/9/5 7:07:02


 

  日前,据外媒报道,德国汽车制造商戴姆勒股份公司计划通过改造其中国合资企业旗下的卡车工厂,在中国生产梅赛德斯奔驰品牌的重型卡车。相关消息显示,自上月北汽集团收购戴姆勒5%股权之后,计划将进一步深化戴姆勒与北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“北汽福田”)之间的合作。根据该计划,北京福田戴姆勒汽车公司(以下简称“福田戴姆勒”)将在其生产线上增加Actros卡车生产线。

  不过,该消息发出后又遭到辟谣:“目前暂没有官方消息”、“具体解释权在奔驰,而且国产化的消息不准确”。北汽福田董秘在接受投资者问询时表示:重大事项以公司公告为准。

  真相扑朔迷离,究竟是戴姆勒Actros重卡即将拉开国产化序幕?还是一场乌龙事件?无论消息是否准确,进口高端重卡国产化问题足以引起业内关注。

  ♦外企纷纷瞄准中国重卡市场

  据路透社报道,福田戴姆勒公司计划改造其3号工厂,该厂年产能为6万辆重卡,并将其2号工厂的产能从现在的6万辆增加到10万辆。另有消息透露,3号工厂将同时生产Actros和Auman卡车,因为该计划尚未公布,因此拒绝透露细节。

  路透社还在报道中提及:“梅赛德斯奔驰品牌卡车的本地化已经计划多年,因此它与北汽集团近期收购戴姆勒的股权无关。”据了解,早在2016年,戴姆勒时任卡车业务负责人Wolfgang Bernhard就曾向德国媒体透露,计划2020年前在中国生产梅赛德斯奔驰品牌的Actros重型卡车。不过此后很长一段时间里,该计划的细节始终没有公开。目前在华销售的所有梅赛德斯奔驰卡车均为进口产品,价格也明显高于国产欧曼卡车。

  除了戴姆勒卡车在华有相关动作之外,多家外资企业也开始在中国市场投资布局,或发布在华发展计划。8月27日,曼恩与大昌行正式签订租赁业务合作协议,联袂打造品质无忧的经营性车辆租赁服务,以更好地服务中国市场,助力本土物流运输行业可持续性发展。根据合作流程,曼恩商用车中国将以销售的方式为大昌行提供可供租赁的车型产品,而车辆维修、保养、翻新及二手车销售等方面业务均由曼恩授权经销商进行支持。

  值得一提的是,最近曼恩商用车还对全球销售区域进行了重新划分,如今中国属于亚太区域,这一改变标志着中国已成为曼恩商用车在亚太区域的重中之重。

  除此之外,年初“斯堪尼亚将收购联合卡车”的消息在重卡行业中被炒得沸沸扬扬,甚至有行业人士爆料,斯堪尼亚在华建厂已进入最后的收尾阶段,其将通过收购联合卡车的生产体系,来实现本地化生产。

  “其实早在前几年,斯堪尼亚全新R系产品登陆中国,沃尔沃FM和FE重卡在中国实现亚洲首发,就证明中国市场具有十足的吸引力。如今,戴姆勒Actros卡车本土化的消息再次爆出,说明外资企业越来越看重中国市场。”商用车行业专家刘桐(化名)在接受《中国汽车报》记者采访时表示,戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等企业在中国设立办事处、布局经销商和服务网点,加强在中国市场的进口业务,表明它们对持续增长的中国重卡市场充满信心,而实现产品本土化也顺理成章地成为它们重点考虑的问题。

  “中国公路运输市场对重卡的需求量非常大,在高端重卡市场,未来至少两年内,仍有很强劲的增长空间。对于外资企业而言,是个很好的机遇。”卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国向记者介绍,外资企业如此看重中国市场主要基于两方面原因:第一,国内重卡高端化趋势越发明显,外资企业已经意识到它们的产品与高端化趋势契合点很高。第二,随着我国物流行业专业化、集约化程度不断提高,以及80、90后卡车司机逐渐成为主力,他们越发看重重卡的舒适性、智能化和全生命周期价值,而这些方面正是进口重卡的优势所在。

  ♦国产化战略解决“水土不服”

  中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴表示,长期以来,高端进口重卡由于价格高,超出了广大消费者的承受能力,因此在中国的保有量并不大,这说明它们在中国市场有些“水土不服”。同样,杨金国也认为:“斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩等进口品牌的高端卡车动辄上百万元,几乎是国内重卡价格的两三倍,极大地限制了进口品牌在国内的发展。”

  “虽然物流市场集中度在不断提升,物流公司在购买车辆时也更加关注产品的品牌价值和全生命周期价值,但车辆采购成本仍然是他们尤为看重的一方面。如果进口卡车能够实现国产化,车辆价格肯定有很大的下探空间,那么‘水土不服’的问题或许将得到有效解决。”杨金国说。

  据了解,戴姆勒正在寻求与北汽福田进一步发展其卡车业务的机会,但戴姆勒在中国缺乏稳固的供应链和售后服务配套,这是戴姆勒也是所有外资企业一致的发展阻碍。刘桐强调,“目前来看,制约进口重卡销量提升的主要原因是售后服务能力,与国内重卡企业相比,外资企业的服务网点布局和服务体系都有待完善,同时配件问题也是掣肘企业发展的重要因素。”

  近年来,外资卡车企业开始针对中国市场进行服务、配件以及产品等方面的升级,同时根据中国市场的需求,推出了一系列“减配不减质”的产品,深受大型物流企业的欢迎。杨金国认为,物流企业对时效性和产品可靠性十分看重,相较于国产重卡车型,进口高端重卡在产品的可靠性与时效性方面有着较大的优势,同时全生命周期价值也是进口卡车的重要卖点之一。如果进口卡车最终实现国产化,那么扩大中国市场份额是可期的。

  在刘桐看来,进口高端重卡国产化,将带来诸多利好:第一,产品价格大幅降低,更多的卡车用户能够以较低的价格购买到高端重卡产品。第二,凭借外资企业先进的管理经验,以相同的设计、制造方式生产出的产品,其整体水平与进口卡车并不会有太大的差别,最终得益的还是消费者;第三,外资企业对物流市场专业化运输的探索更深入,运营经验更为丰富,产品也更符合专业细分市场的需求,未来随着进口重卡国产化,高端产品在运输市场的保有量也会逐渐增多,对于物流行业向专业化发展将会起到推动作用;第四,车辆后期维修保养更加便捷,服务体系将会更加完善,外资企业的服务成本也将随之降低,可有效避免高价格配件的出现,随着后期使用成本的下降,给外资企业带来品牌力的提升。

  ♦国内重卡企业:不必过分担忧

  欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰在接受《中国汽车报》记者采访时表示,以前由于政策和市场等多重因素,进口高端重卡没有在中国实现本地化生产。如今,我国重卡行业朝着高端化方向发展,各家重卡企业不断丰富产品谱系、注重产品品质之时,外资企业大举进攻中国市场,两者之间肯定会形成激烈的竞争。

  在冯峰看来,国内卡车企业短时间内要达到国外高端品牌的制造和技术水平,并不现实,仍需要长时间的积累。“高端进口重卡的开发流程十分严谨、科学,非常注重产品的可靠性。在这方面,我国重卡企业还需要进一步加强。而这中间的核心问题还是汽车文化的差异,从设计、制造理念到使用理念,中外差距还是十分明显的。”他说。

  “进口重卡如果实现本地化生产,对国内重卡企业肯定会有一定冲击。但对于重卡行业来说是件好事。”颜立兴表示,进口重卡国产化之后,不仅用户可以有更多的选择,还能加强国内重卡企业的危机意识,加快推动企业转型升级和产品品质的提升。

  某自主品牌重卡企业市场部负责人刘维(化名)认为,不必过分担心进口重卡国产化问题。“进口重卡在中国销售多年,销量始终没有太大起色,说明它们只是满足了一少部分用户的需求,而中国地域面积广阔,客户需求多种多样,想要满足大多数用户的使用需求,并不是简单通过国产化就能解决的。”

  在刘维看来,进口重卡国产化并不是把原有车型拿到中国生产那么简单。他强调,在中国建立工厂,把重卡技术带到中国,并不能完全保证产品品质的一致性,还需要配套体系能够有效跟进。如果配套体系不完善,想要达到与进口重卡同样的品质,难度非常大。

  冯峰也指出,进口重卡实现国产化,可能会遇到诸多难题。第一,国产化的目标是进一步降低成本,逐渐消除与国内卡车的价格劣势,但目前我国的用工成本大幅提升,同时其他方面的成本也在不断提高,国产化降本效果有多大,还需要进一步考量;第二,目前国际形势发生变化,在此之前,国内对外资企业的政策逐渐放宽、合资股比也逐渐放开,这给高端进口重卡国产化创造了一定的利好条件。不过,未来外部大环境究竟如何变化,还有待观察;第三,目前国内的投资环境也不同以往,进口重卡能否真正实现国产化,还存在诸多不确定因素。

  ♦自主与进口:博弈在中国市场

  近年来,我国重卡企业在高端物流细分领域中不断探索,试图在新的市场环境下取得新发展。颜立兴向记者表示,“比如一汽解放J7、东风天龙旗舰版、中国重汽的汕德卡等车型,都定位于高端。从这个角度来看,国内重卡企业追赶外资企业的步伐十分迅速,使进口卡车在品牌溢价方面的优势开始弱化,所以外资企业才有了本地化生产的打算。”

  事实上,自主品牌重卡与进口品牌的博弈,始终没有停止。

  进口高端重卡以强大的品牌效应和产品可靠性赢得高端物流用户的青睐,在他们看来,进口品牌“有里有面”,在出勤率、油耗、使用寿命、舒适性、安全性等方面有着明显优势,同时进口重卡回报率高,在物流行业竞争日趋激烈的当下,使用高品质、高效率的进口重卡显得尤为重要。

  自主品牌则拥有广大散户的支持。在他们看来,国产重卡不仅价格合适,而且品牌、车型、马力段等方面的可选择性强,尤其近年来,自主品牌重卡在产品研发、技术储备以及造型设计上都有了长足进步,使其竞争优势进一步凸显。河南重卡司机王重洋就向记者表示,“现在一些国产重卡与进口产品没有太大区别,产品可靠性、节油性也不赖,高端产品在网联化、智能化方面也极具特色,最重要的是自主品牌更懂得中国卡车司机的使用习惯。”

  不过,无论自主品牌与进口品牌如何博弈,在杨金国看来,进口高端重卡国产化对消费者而言必然利大于弊。“至少从车辆采购成本上会明显下降,除此之外,进口重卡国产化后,产品前瞻性方面也会进一步增强。如果进口重卡能实现国产化,那么中国市场也能够拥有与国外同步的产品,这对消费者而言也是一种利好。

  “虽然戴姆勒重卡国产化的消息还没有最终定论,但不得不说,近年来进口高端重卡表现十分亮眼,这也给自主企业带来了警示,国内重卡企业应利用好主场优势,以用户实际需求为抓手,不断深耕市场,在产品上下功夫。”刘桐指出,自主品牌应在保持性价比优势之外,提升产品生产一致性,提高产品品牌的溢价能力,同时需紧跟国家政策法规要求,在智能网联、自动驾驶上不断发力。

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